瞧一瞧：不愿放弃811电池的宁德时代，仅仅是骑虎难下吗？

北京市海淀区中科院力学研究所1声爆炸，让刚刚融资成功的威马汽车再次堕入舆论危机当中。

再往前1周，广汽蔚来的1纸通告则有些“小格局”，和宁德时期堕入两败俱伤的地步。

这两件事情的背后，都直指811动力电池。

在811动力电池备受争议确当下，受益者宁德时期仿佛有些骑虎难下的味道，由于这已不是放弃与坚守的问题，还牵涉到动力电池产业背后的线路之争。

续航、钴价和811

811电池，即电池正极材料中镍、钴、锰3者配比为8:1:1的3元锂电池。根据各元素配比的不同，3元锂电池主要分为333、523、622、811等。

镍含量越高，电池容量越大。电动汽车在发展进程中，续航里程短1直是消费者的吐槽点。电动车没有500km以上的续航，电动汽车厂家仿佛都不敢拿来当作宣扬点。

另外一房屋被强拆找谁申诉
方面，钴金属也被炒出天价。同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产告知车市物语，“钴元素贮存主要集中在刚果（金），不排除钴价有被操控的可能。当钴价上涨到20万元/吨以上的时候，电池企业几近不盈利。”

有数据显示，NCM811与主流NCM523相比，升镍降钴，比容量提升18%，毛利率提高约5%，经济效益显著。

电池厂家1方面要紧缩本钱，1方面又面临电池续航压力，提高镍元素配比，下降钴元素比例，无疑是1个可行的办法。乃至还有厂家直接去掉钴元素，生产无钴电池。

高镍线路下，由于镍的活性大，结构也不稳定，在提升能量密度的同时，也有安全性差、易胀气等问题。因此，即便像LG化学这样的龙头企业，也推延了811电池的量产计划。

宁德时期成为811电池最早实现装机的供应商之1。2019年初，宁德时期量产811方形电池，将电池系统能量密度提升至170Wh/kg，率先搭载在宝马插电式混动车型和广汽新能源AionS(埃安S)车型上。

▲2019年上市的广汽新能源AionS搭载宁德时期NCM811电池

基于技术储备和生产工艺方面的优势，宁德时期在811电池方面处于领先位置。朱西产说：“811电池帮助宁德时期躲过了钴价疯涨。”

骑虎难下

811电池的横空出世，曾引发不小的轰动。宝马X1pHEV车型换上宁德时期811电池后，能量密度提升近6成，纯电续航里程从60km直接升至110km。

另外，由于生产难度高、利用难度大，811电池主要装配于售价30万元以上的奢华车型。

宁德时期811电池2019年初登场以后，下半年便实现稳定供货。作为首家供应NCM811方形电池的企业，宁德时期短时间内就实现客户结构的变化。数据显示，其811电池装机量稳定占据其3元装机约30%。

可以说，除松下及LG化学利用于特斯拉的NCM811圆柱电池以外，宁德时期在NCM811方形电池上表现1枝独秀，中国电动要被强拆了怎么办
汽车真正迈入“高镍时期”。

也有1句网络名言这样说：“那些曾让你引以为傲的，终究也多是伤你最深的”。在舆论的另外一边，811电池的安全争议也从未停止。

“虽然宁德时期811电池开发早，也进行了长时间的验证，但业内对811电池的顾虑照旧不小。我们更担心某些企业为了抢夺市场，以次充好，把不成熟的电池技术利用到量产车上。”早在2019年上半年，车市物语在与1位电池专家交换时，他就表达了忧心。

如今看来，这样的忧心不是杞人忧天。今年5月18日，位于广州杨桃公园南门东侧停车场内1辆AionS突发自燃；8月下旬，社交平台再次曝出1辆AionS在海南省海口市自燃事故。

连续性自燃事件，均指向了宁德时期提供的NCM811高镍3元电池。

朱西产说，811电池和其他类型电池“热失稳”的表现不同：比如，磷酸铁锂电池顶多“冒个烟”，523电池会着火但不会爆炸，但是811电池会爆炸。因此，威马汽车在中科院力学所的爆炸，才会引发这么大的轰动。

连续的自燃事件，也影响了资本市场的信心。

9月初，1则关于“宁德时期放弃811电池，转向523电池”的传言再次引发舆论危机。两天时间内，宁德时期股价剧烈震荡，市值损失超过400亿元。

宁德时期也立刻辟谣：“811仍将是宁德时期的主攻战略，这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路，如果放弃了811，就等于放弃了高端市场。”

“自燃事件的几率，取决于各大电池供应商的生产制造工艺。换句话说，谁家811电池1致性好，自燃的几率就会低很多。”朱西产向车市物语表示。

但是，难就难在，811动力电池极难有保证绝对安全的技术手段。依照朱西产的观点，“只要有能量就会转化成热量，这是基本的物理规律。”

新能源汽车行业专家傅振兴也提出观点，依照目前的技术，811电池系统做到不起火几近不可能。如果要做到单体电芯不起火，估计会采取固态/半固态电池，或较大地牺牲能量密度。

这么来看，宁德时期有些骑虎难下的嫌疑。1方面主攻811电池线路却很难完全解决安全问题，而另外一方面在巨大的供货量和市场份额之下，已不是说放弃就放弃这么简单的问题。

有数据统计，宁德时期NCM811电池的前5大客户分别为广汽传祺、小鹏、华晨宝马、广汽丰田、威马汽车，合计占比为79%。不久前，在北京车展亮相的宝马iX3搭载的也是宁德时期811电池。

▲宝马iX3搭载宁德时期811电城管强拆可以阻拦吗
池

作为高端电动汽车品牌首选的811电池，宁德时期怎样能坐视这块市场的缺失。

车市物语了解到，除宁德时期以外，LG化学、松下等主流电池供应商，都在主推这类高镍化、低钴化电池，811动力电池领域早已暗流涌动。

“如果这时候候停下来，意味着巨大的损失。”在朱西产看来，宁德时期必须“顶上去”，想尽办法解决811电池的安全问题，保障给各大主机厂的供应需求。

技术线路之争

为了减缓舆论压力，宁德时期董事长曾毓群不久前在福建宁德举行的第5届动力电池利用国际峰会上玩了个“永不起火”的概念。

▲曾毓群在第5届动力电池利用国际峰会上发表演讲

曾毓群说：“我们设计开发的8113元电池系统，可轻松通过热分散测试，时间不是5分钟，而是永久不起火。”

车市物语现场见证了曾毓群的发言，说到“永久不起火”的时候，他专门提高了重音，要以实际行动打消业界对811电池的质疑。

而在台下，坐着合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无，他已不是第1次唱811电池的“反调”了。国轩高科主打磷酸铁锂电池。

▲国轩高科磷酸铁锂电池

徐兴无告知车市物语：“现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决。应当缓1缓，退1下，希望等811电池真正成熟了再推比较好。”

固然，国轩高科在磷酸铁锂电池的推行中没少下工夫，今年5月，大众斥资11亿欧元收购国轩高科26%的股分，据徐兴无的表述，他们花了大量的时间向大众解释磷酸铁锂电池的优势。

“动力电池没有甚么高低贵贱之分，3元锂不1定就高端，磷酸铁锂不见得就低端，只要到达能量要求，满足消费者需求就好。”徐兴无说。

徐兴无还专门向车市物语解释，磷酸铁锂的能量密度依然有上升空间，理论上可以到达260Wh/kg，其实不输3元锂电池。

另外一方的比亚迪祭出“刀片电池”以后，也将磷酸铁锂电池重新拉回竞争赛道。而据车市物语了解，宁德时期的磷酸铁锂电池，目前续航性能恐怕难与比亚迪“刀片电池”对抗。

还有1个奥妙事件，今年下半年，国产Model3车型将采取宁德时期的磷酸铁锂电池及3元锂电池。换句话说，如果特斯拉将磷酸铁锂电池作为主流技术线路之1，这对以811电池见长的宁德时期而言，仿佛也是1种压力。

作者名片

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