北汽版萨博上路在即种植
北汽版萨博上路在即
9月28日,在北汽集团更名暨北汽股份成立一周年庆典上现身的徐和谊一脸倦容。
按照计划,基于萨博9-5平台的北汽中高端轿车C70G将在11月底下线。这对北汽而言是里程碑式的成绩。但北汽集团董事长徐和谊要的不是一两款新车撑起的未来,北汽需要自己造血。
此前不久,徐和谊透露,北汽正在和国际上的 某公司 谋划成立合资研发团队,希望能拥有像上汽泛亚一样高水平的、能拿得出像样产品、成为自主品牌坚强后盾的研发团队。
在北汽股份成立一周年庆典上,北汽集团公关总监郑刚也确认, 北汽将在海外建立联合研发机构,第一家在意大利 。
与此同时,被业界关注的轿车生产资质问题也将进入解决阶段,北京汽车新能源汽车有限公司执行董事林逸日前对本报记者表示,10月份,国家相关部委就将到北汽进行资质审查,最快将在年底获得轿车生产许可证明。
徐和谊的忧虑
我们想找一个在国际上能排到前几位的、专业进行工程技术方面的大牌公司合作,脚踏实地地搞研发,来解决我们未来体系能力的问题。 徐和谊毫不掩饰对自主研发技术的极度渴求。
北汽方面并未透露联合研发机构的合作对象。但在去年年底,北汽高层曾向本报记者确认,正在参与竞购陷于财政危机的意大利汽车设计公司Pininfarina(宾尼法利纳,简称 宾法 )。据悉,将于年底下线的北汽首款自主品牌中高级车型C70G的外观设计正是出自宾法之手。
在外界眼里,准备迎接首款自主品牌下线的北汽应该意气风发。但徐和谊的心情却并不轻松,和所有在中高端起步的自主品牌的车企一样,北汽面临着后续技术上持续造血的问题。
2009年年底,当时的北汽控股完成了对瑞典萨博汽车公司相关知识产权的收购,所得资产包括 322 ,即三个整车平台,其中包括现款萨博9-5、9-3等三个主力车型、两个系列的涡轮增压发动机及两款变速箱。
尽管如此,北汽未来可能面临的 技术空心化 仍让徐和谊不敢过于乐观。
据悉,由于北汽收购的是老款萨博9-5的平台,因此,在自主品牌C70G的开发中, 除了对萨博9-5整个底盘和动力总成是完全保留外,其余的整车设计完全重新来过,包括车身的造型改变、结构调整以及电子技术、安全设备的配置等。
接近北汽内部的人士透露,自研发团队成立至今,C70G已几易其稿,在徐和谊看来,总是不够满意,无法达到其所设定的体现浓重 皇城 味道的高品质轿车形象。
打造自主品牌的难处,徐和谊如今深有体会,要打造一个起步高端的自主品牌更是难上加难。
徐和谊将北汽的最佳借鉴对象锁定在了上汽旗下的泛亚汽车技术中心。这家由上汽集团与通用汽车各出资50%成立的研发公司,不仅为上海通用研发后续车型,还成为上汽旗下自主品牌荣威的研发平台,上汽也借助泛亚进入了完全自主开发阶段。
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